台灣人廣東開店 可辦個體戶

【聯合報╱特派記者汪莉絹／東莞報導】 2009.09.25 03:44 am
聯合報／提供
台灣人在廣東開店，不用再借人頭戶！廣東省政府近日批准，台灣居民在廣東全省範圍內申辦個體戶。05年11月，福建省宣布開放台灣居民在福建申辦個體戶；廣東是第二個開放讓台灣人經營個體戶的大陸省份。

廣東省工商行政管理局、省台辦日前下發「關於允許台灣居民在我省申辦個體工商戶」文件，允許台灣人在廣東省申請設立個體工商戶，無需經過外資主管部門審批，由工商行政管理機關核准登記；經營範圍包括個體診所、零售業、批發業等二十九項。

今年七月，東莞已在長安鎮廣東眾源城，試點放開台灣人申辦個體工商戶登記；到目前為止，已廿多名台灣人領證經營。

廣東台灣人個體工商戶，僅限個人經營，從業人員不超過八人，經營場所面積不超過三百平方公尺；從事種植、飼養、養殖業的，營業面積不受三百平方公尺限制。

廣東台灣人個體工商戶的經營範圍、從業人數和經營場所面積等，與港澳居民在廣東的個體戶一樣。不過，大陸對台灣居民在兩岸農業合作試驗區和台灣農民創業園申辦個體工商戶的登記管理體制，另有規定。
【2009/09/25 聯合報】@

麥肯錫：中國有22個城市消費群

2009年 09月 07日 10:40


同一個中國﹐同一個夢想？

麥肯錫公司(McKinsey & Co.)的分析師們說﹐情況並非如此。該公司認為﹐有22個“中國”﹐它們都有各自不同的渴望。

當然﹐這家咨詢公司不是“分裂主義分子”──北京對任何被視為會挑戰其主權的人都會使用這一稱呼。

麥肯錫之所以將中國劃分為22塊﹐是為了讓其客戶更好地認識到﹐中國各地的消費模式存在巨大差異。

該公司分析師馬思默(Max Magni)說﹐中國是一個複雜的地方﹐它是一塊大陸﹐而非一個國家。

在麥肯錫最新進行的調查中﹐該公司研究人員依照產業構成、政府政策、人口特徵和消費偏好等標準考察了中國815座城市。麥肯錫在其《2009年中國消費者年度研究報告》中將中國劃分為22個城市群﹐每個城市群是指以一座城市為中心的人口居住區。麥肯錫此舉旨在強調﹐中國存在著眾多各不相同的市場。

麥肯錫是基於自己在2008年12月至2009年3月間對中國58座城市15,000名消費者的當面訪問得出上述結論的。

該公司上個月又公佈了另一份有關中國消費情況的長篇報告。其結論是﹐雖然2020年時中國有可能成為世界第三大消費市場﹐但屆時中國的私人消費開支仍然只會佔國內生產總值(GDP)的36%﹐這一比例是所有大國中最低的。

麥肯錫解讀中國(McKinsey Insights China)在其有關中國城市群的報告中說﹐此次全球金融危機以不同的方式影響著中國不同的城市﹐那些希望從中國消費者身上賺錢的企業應該瞭解到哪裡去賺錢﹐以及如何賺錢。麥肯錫稱﹐營銷人員要想在中國市場上做得更好﹐應該在一個城市群做大、做強﹐而不是在全國遍地開花。

推動中國各地市場出現差異化的是城市化﹐未來15年內中國預計將有3.50億人移居到城市。馬思默說﹐中國的複雜性之巨大是我們在世界其他地區從未見到的。

中國各地的消費模式差別很大。比如﹐麥肯錫的分析師們發現﹐在相對富裕且居民主要為廣東本地人的廣州市﹐消費者對某些品牌的忠誠度要遠高於距該市僅幾個小時車程的深圳市﹐同在廣東省的深圳是一座匯聚了全國各地移民的人口熔爐。

媒體也會推動人們做出消費選擇。上海約62%的消費者說﹐當地電視頻道比全國性電視頻道對他們的影響更大﹐而80%的昆明消費者則說﹐他們更關注全國性的電視台。

麥肯錫預計﹐從目前到2015年期間﹐在中國100座大、中城市中﹐包括廣州在內49座城市的GDP和消費增速會落後於全國平均水平。上海的這兩項增速預計會達到全國平均水平﹐而北京則會超過全國平均水平﹐這座城市的消費水平在2008至2015年期間有可能增長一倍。

這一市場細分可能是重要的。

麥肯錫的分析師們說﹐由於當前這場金融危機﹐許多公司都渴望能在中國市場立竿見影地獲利﹐而不想在這裡進行或許不能迅速賺錢的戰略性投資。

麥肯錫分析師援引該公司一位客戶的話說﹐長期內賺錢的最佳方式就是短期內賺到錢。

James T. Areddy

上海特色街／歐美客的最愛 東台路古玩市場

【聯合新聞網／特約記者邱淑玲／報導．攝影】
東台路古玩市場由許多的古玩小攤組成。

如果你是尋寶一族，那肯定要到上海的東台路古玩市場走一遭，這兒也是歐美遊上海，最愛逛的一條特色街道。

在上海市的西藏南路與東台路交叉口，豎立著一座「東台路古玩市場」的巨大牌樓，由此即進入了上海的古玩世界。東台路的古玩市場，可別以為僅僅是一條街而己，它其實是縱橫交錯的好幾條街道，初來乍到的旅客，一個不小心，很容易就迷失在一條條古玩街裡，而難辨東南西北。

東台路的古玩市場，由一個小小的古玩攤位所組成，從東台路擴及附近的幾個巷弄裡。各古玩小攤賣的東西，不外乎古玉、古錢、銀器飾物、摺扇、古碗、佛像、老麻將、老算盤、老相機、毛筆、舊手錶、元寶、鼻煙壺、瓷器、字畫、各種材質的茶壺、古人用來當飲酒器的觴、歷朝的皇帝畫像等物品，各小攤所賣的東西，大多大同小異，也有專賣佛具的小店。

古玩市場的小攤以販賣各種古玩藝品為主。

古玩市場上的小攤，擺滿了各種各樣的老東西，但在這些看來古樸又具歷史的物品之中，也摻雜有不少的新玩意兒，像是在日本日光東照宮內的「非禮勿視、非禮勿聽，非禮勿言」的三隻造型猴子，在古玩小攤竟然也見得到，還有毛澤東的雕像，古玩藝品範圍之廣，可說是跨古越今，幾乎什麼寶貝都找得到。

這條頗具特色的古玩街，可是歐美客的最愛，也是找尋帶有中國古味藝品尋寶市場。由於每一家小攤貨物均多而雜，走馬看花很難找到寶，最好是心中定好搜尋的目標，再去古玩市場挑選尋寶，當然除了比貨，還要比價錢，雖然各小攤藝品差不多，也有不錯的鮮玩意兒，就當是買個到上海旅遊的紀念藝品。

上海戀愛路／浪漫東平路 訪名人故居

【聯合新聞網／特約記者邱淑玲／報導．攝影】
最適合談戀愛的東平路，街道寧靜而優美。

有人說，上海的東平路，是條最適合談戀愛的路。走在短短約二百公尺的東平路上，夾道是生長高大的法國梧桐，兩旁則是具有古典建築風格的特色咖啡館，少了呼嘯來去的公車，東平路還真是一條浪漫的戀愛路。

發展日新月異的上海，充斥著高高的水泥叢林，大馬路上人車雜沓，為了迎世博，到處進行著整修和翻修工程，生活在這兒的人們幾乎無處遁逃，每天曝露在噪音中。綠蔭夾道的東平路，就像是都會叢林中的一股清流，讓人找尋到片刻的寧靜。

被譽為「申城第一倩侶街」，靜謐的東平路，還真是當之無愧。有「酒吧一條街」名號的衡山路，與東平路十字相交，將短短的東平路分割成了兩大區域。從熱鬧的衡山路轉進東平路，遊人立時感受這條馬路的寧靜、涼蔭與美麗氛圍。由於這條路上商店不多，路幅不寬，沒有公車行駛，連行人也不是很多。

見證蔣介石與宋美齡愛情的「愛廬」。

東平路可不僅街景讓人感覺雅致，座落於馬路兩旁的建築更有特色，這兒曾是早年的法租界區，也難怪這條路上充斥著法式花園建築。衡山路與東平路交口，一棟有著高高煙囪的磚紅色建築，原是座花園住宅，建於1921年，為磚混結構的法國文藝復興風格，屋頂為孟莎式雙折屋面帶著方形老虎窗，並有弧形柱式敞廊。

這條戀愛路上有許多的風格建築，每一棟花園住宅各有各的特色，宋子文、孔祥熙、席德懿等名人宅邸均座落於此，如今這些花園住宅均已化身為異國風味餐廳或咖啡館，值得細細品味。當中最引人注目的建築物，要屬東平路9號的「愛廬」，這棟法式花園住宅，曾是蔣介石和宋美齡的家，取名愛廬，現已成為音樂學院。

上海小吃／小吃多元 經典路邊攤報你知

【聯合新聞網／特約記者邱淑玲／報導．攝影】
「大清花」餐廳牆面掛滿清朝歷代皇帝照片。

上海有許多來自各地的美味小吃，喜愛新彊風味，這兒不乏新彊羊肉串、烤羊肉；熱愛小龍蝦鮮滋味，除了小龍蝦一條街，還有許多不錯的小龍蝦店。當然，麻辣燙、宮爆鴨、燒鵝、炸豬排、排骨年糕、辣肉麵、牛肉湯，這兒也都找得到。

旅居上海多年的旅遊業者鄭細忠，以從事旅遊業多年經驗，加上個人對小吃的偏好，提供遊上海旅客『吃喝玩樂』建議。他特別推荐上海的小吃，並整理成所謂的上海經典路邊攤，像是在黃浦區廣東路和浙江路口的烤羊肉、得過國家金獎的老半齋肴肉麵、伊利新疆菜館門口的羊肉串、雲南南路小吃街鮮得來排骨年糕、小紹興雞鴨血湯，以及董家渡路附近的家佳湯包的鮮肉蟹粉湯包等。

徐匯區萬體館附近，龍華易初超市邊的燒烤、復興路和襄陽南路的串串香麻辣燙和宮爆鴨，而永嘉路襄陽南路上的麻辣燙，加了花生醬口味最特別。弘基廣場的烤羊肉、浦北路上的燒鵝、金色港灣的紅火鍋。來到漕寶路和柳州路口的新疆小飯店，一定要吃爆炒羊雜、爆炒黑肺、臘肉麵、小盤雞、風味羊排。

頗受遊客歡迎的小楊生煎包。

大陸麵點很有名，走訪上海自然不能錯過麵點小吃。連鎖的大娘水餃店，在上海許多的街道都看得到；「豐裕」則是一家傳統的小吃店，裏面的生煎包、小籠包、油豆腐粉絲…等，都是鄭細忠的最愛。而斜土陸與蒙自路口的「大眼麵館」，麵好大一碗，吃粗飽沒問題，當地計程車司機常在此用餐，口味鹹了些。

斜土路和打浦路口一家叫「大清花」的餐廳，非常有特色，這兒的手工水餃非常受歡迎，店內服務人員全穿著清裝，店裡還以清朝歷代皇帝像來布置牆面，店裡以北方菜為主。吳江路上的小楊生煎包，知名度更高，此店鄰近南京路步行街，老闆娘親手做的生煎包可是招牌，服務也很不錯。

上海小吃／吃在上海 令美食老饕垂涎三尺

【聯合新聞網／特約記者邱淑玲／報導．攝影】

上海老街上有許多的上海小吃店。
上海是個國際大都會，匯聚了來自各國和大陸各地區的風味美食。來到上海，除了遊豫園、走訪新天地和知名的南京路徒步街，更不能錯過上海的美食小吃。

從租界時期開始，上海的建築、文化或飲食，呈現出多元異國風情。隨著全球化腳步，拉近國與國距離，空間的概念不同於以往，加上世界的重心逐漸移轉到亞洲地區，尤其是中國大陸，上海也吸引來自全世界的企業、商人和精英聚集於此。因應來自各地的全球居民，這兒自然匯集了各國特色美食。

先不說上海有多少異國料理，光是上海本地小吃，已足以令美食老饕垂涎三尺。

不管你來自大陸內地或其他國家，初訪上海，當地保存最完整的江南園林鄉－豫園，以及附近的上海老街，是多數觀光客必定一遊的老街和景點。這條短短僅約二、三百公尺長的街道，有特產、工藝，也聚集了各種上海小吃。

老街上的西施豆腐坊以豆腐小吃為主。

如果你對豆腐料理情有獨鍾，那麼上海老街上的西施豆腐坊，你還真是不該錯過。大暑天氣裡，沒有冷氣的西施豆腐坊，只有幾支電風扇吹著不算涼的風，但到了用餐時間，小小的店內擠滿了用餐民眾。店名叫「西施」，其實算貼切，看店的就是年輕妹妹，這兒賣的全與豆腐有關，舉凡豆腐花、豆腐、豆皮、豆腐包都有，而且口味很多元。

上海老街上最著名的景點，便是古色古香的城隍廟。就在城隍廟與湖心亭間，有多家知名餐廳，當中最著名的是前美國總統柯林頓曾經用餐的綠波廊。或許你無緣進綠波廊嚐美食，倒是可以試試附近的寧波湯圓滋味。城隍廟內的寧波湯圓，有人給予不錯的評價，但對大多數台灣客來說，可能會覺得口味甜了些，不供應開水、沒有服務，加上假日生意太好，與陌生人併桌是常有的事。

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上海虹橋綜合交通樞紐藍圖 世界最複雜

號稱世界上最複雜的交通樞紐工程—上海虹橋綜合交通樞紐初現藍圖。它有點像歐洲交運流量最大的法蘭克福機場，或者芝加哥的奧海爾國際機場，又像是東京新宿、池袋、涉谷的總和。

　　文/ 李琴 美祺
　　如果你2010年途徑上海虹橋綜合交通樞紐，走上200米，你就能搭乘磁懸浮、高速鐵路、飛機、地鐵、城際巴士到任何你想去的地方。這就是傳聞中的“超級車站”的便利之處。

　　1月10日，上海市政府正式發佈《上海市綜合客運交通樞紐佈局規劃》，其中稱，規劃中的虹橋綜合交通樞紐是包括城際鐵路、高速鐵路、軌道交通、長途客運、市內公交等多種換乘方式於一體的交通“巨無霸”，近27平方公里的占地面積也使之成為將來上海最大的鐵路客運站。在主體建築內的地下設置兩個城市地鐵車站，引入5 條通往上海市區各個方向的地鐵線; 在主體建築的東西兩側分別設有交通廣場，分別設置長途高速巴士、城市公車站和計程車場地，區域內還配置了足夠的社會車輛停車場。另外，在樞紐主體建築內的地下和地上分別設置了3 條貫通整個建築東西向的大通道，並佈置商業、餐飲等設施。當天，上海市政府新聞發言人焦揚介紹了虹橋綜合交通樞紐規劃及前期準備情況，並表示，工程將在2009年底初步形成規模，並在2010年上海世博會期間相繼投入使用。

　　世界上最複雜的綜合大樞紐
　　虹橋綜合交通樞紐競標方案的兩大專家—美國易道公司上海辦公室執行董事黃智聰和英國阿特金斯中國區董事陳海潮在接受《外灘畫報》的專訪時，不約而同地表示：“這幾乎是世界上最複雜的綜合交通樞紐。”

　　去年12 月1日，2006 上海現代交通建設與科技創新論壇上，上海市城市規劃設計研究院副院長黃吉銘披露了虹橋交通樞紐的整體規劃: 樞紐包括4 個新的綜合社區以及一個新的容納國內航班的機場航站樓、10 條磁懸浮列車的月臺、30條城際及高速列車的月臺、一個能容5 條線路的地鐵站以及一個新的城際巴士總站。交通樞紐中心的設計將容納超過百萬的日旅客流量，它將成為中國最大的火車站。虹橋機場也在改建之中，根據規劃，虹橋機場將建造的第二跑道與第一跑道間的距離相隔僅360 米，這將是世界上距離最近的兩條機場跑道，但經過對現有飛行區的調整，依然能備降當今世界上機體最大的飛機空客A380。

　　黃吉銘還透露了與進出樞紐有關的三大細節:第一，實現200 米距離“緊湊換乘”。樞紐內，從幾條軌交線地鐵站出來，無論到京滬高鐵車站還是虹橋機場新航站樓，只需要走200 米左右。將來在京滬高鐵車站、鐵路客站、航站樓等之間也可“上天入地”換乘。為避免擁擠，天橋設計寬度不小於30 米，幾乎相當於上海國際賽車場上賽道寬度的兩倍; 而地下人行通道的設計寬度則不小於24 米。第二，地鐵2 號線連貫兩大機場。軌道交通2、5、10 號等多條線路將直達虹橋樞紐。到2010 年前後，2 號線將最終連接虹橋和浦東兩大機場。第三，“一縱三橫”快速路減壓延安高架。初步設想在虹橋樞紐周邊已有滬青平高速公路、環西一大道的基礎上，再規劃北翟路、青虹路等“一縱三橫”快速路。

　　當月15 日，上海市規劃局在其網站上率先披露虹橋樞紐的結構規劃圖紙:在華翔路、北翟路、環西大道、滬青平高速四條主幹道所圍成的近兩個黃浦區面積的區域內，以現有虹橋機場為基礎，拓展成集鐵路、地鐵、公交等交通方式及換乘廣場於一身的大型換乘樞紐。
　　在黃智聰看來，虹橋樞紐有點像芝加哥的奧海爾國際機場，那是全美面積最大、客運吞吐最繁忙的機場，但並沒有磁懸浮、高鐵等複雜的功能; 它又像東京的新宿、池袋、涉谷的總和，那裏聚集著通向日本各地的路網系統，但沒有虹橋樞紐的空港功能。

據黃智聰介紹，早在兩年前，有關上海虹橋綜合交通樞紐的設計工作已經開始。“當時由機場集團主導，最初的設想只是針對虹橋機場二期擴建，建造一個空港出站的站體。”黃智聰回憶，起先，所有的規劃只圍繞站體本身，並沒有考慮到站體與周邊設施的銜接，但在一輪又一輪的論證中，一個有關虹橋綜合交通樞紐的龐大構想便日益浮出、成型，並一舉囊括空港、高速鐵路、磁懸浮、城際鐵路、軌道交通、公共汽車等各種交通系統。

　　按照當前中國政府工程的常見做法，上海國際招標公司向AECOM 易道、阿特金斯、London Brown 和中規院等發出方案徵集邀請。“國際方案徵集，主要是希望能夠解決交通樞紐內不同交通方式之間的換乘等問題。”接受《外灘畫報》採訪的黃吉銘表示。

　　易道將其提供的方案命名為“自然聯繫城市”，規劃策略極大地提高了交通的連接性，降低了能源消耗和排放，為城市創造了新的綜合社區，社區居民步行都可方便到達附近的地鐵站、商業區、文化設施，以及充足的景觀開放空間。黃智聰說：“首先必須滿足交通需求，除此之外加入別的元素，實現交通以外的功能。綜合交通樞紐包括室內室外，而不是箱子一樣的封閉個體。”
　　易道公司主持虹橋專案的另一主設計師蔡顯傑則表示:“這不僅僅是規劃一個機場或者火車站，而且是創造可持續發展環境的一個絕佳機會。這個綜合交通樞紐的設想其實就是一個出色的城市設計、交通樞紐和景觀設計的結合，為上海打造一個充滿活力的新城區中心。”

　　陳海潮將阿特金斯設計方案定義為“四交為一體”，即交通、交換、交易和交流合為一體。在他們提供的方案中，綜合交通樞紐除了站點之外，還包括企業研發機構、企業總部、現代服務業、金融機構、物流配送中心、包裝加工區、展銷中心、倉儲批發中心、購物中心以及主題廣場等設施。“可以將其定義為CBD，也可以定義為城市副中心，因為它的確能夠提供那麼多的綜合功能。” 陳海潮說。這一定位也更增添了虹橋樞紐實施的難度。“就算結構規劃出來了，專案的具體實施還是困難重重。如何實現項目與城市的結合，如何確保品質和工程技術，如何支援一個區域產業的聚集，如何創造吸引投資的機會，這些也是要考慮的。”
　　虹橋樞紐的一個直接目的就是服務於世博會。“虹橋交通樞紐與世博會的直接相關度非常高。”世博會的總規劃師、同濟大學城市規劃學院院長吳志強介紹說，虹橋交通樞紐將設置多條軌道線路和公交線路直接通往世博園區，更增加來自全國各地的參觀者進入世博會園區的便捷性。在吳志強看來，就大型交通樞紐的建設水準而言，法蘭克福機場代表著世界的最高水準。

　　同濟大學建築與城市規劃學院教授張松曾參與有“世界最大透光火車站”之稱的上海南站的前期規劃論證，在他看來，“上海南站面積大、氣派，但使用空間小、能耗大，虹橋樞紐可能也會存在這些問題”。另外一個問題是，“國內的交通樞紐往往遠離市區，這並沒有增加市民出行的便捷性，反而使城市交通變得更為複雜，而城市中心的功能也更加單一”。

來源：外灘畫報